IMPACTO DE TRANSMILENIO EN EL CRIMEN DE LA AVENIDA CARACAS Y SUS VECINDADES

En este estudio se toma la puesta en marcha del sistema de transporte masivo Transmilenio en la Avenida Caracas, una vía con altos índices de criminalidad en la ciudad de Bogotá, como un experimento natural para romper la simultaneidad entre crimen y políticas para combatirlo y para medir el impacto de la transformación urbana de la Avenida Caracas sobre el crimen de esta vía y de sus vecindades. Haciendo uso de modelos de econometría espacial y utilizando una metodología de diferencias en diferencias, se miden los cambios en el comportamiento de nueve diferentes tipos de crimen en 65 zonas geográficas de Bogotá aledañas a la Avenida Caracas. Se construyeron series de datos que contienen información de la ubicación geográfica exacta de los eventos de los nueve crímenes objeto de estudio para el período 1999-2002, en las 65 zonas mencionadas. Se encuentra que a lo largo de la Avenida Caracas la actividad criminal presentó caídas pronunciadas, aunque para el resto de la región objeto de estudio los resultados varían según el tipo de crimen y la proximidad a la Avenida. Se encuentra evidencia ya sea de disuasión o de desplazamiento para cada crimen específico y ausencia de efectos espaciales intertemporales en los homicidios.Crimen, disuasión, desplazamiento, experimento natural, análisis

Especificación y estimación de un modelo de precios hedónico espacial para evaluar el impacto de Transmilenio sobre el valor de la propiedad en Bogotá

El presente artículo trata sobre la identificación y estimación de un modelo de precios hedónico-espacial que incluye la variable distancia entre la propiedad y la estación más cercana al sistema de transporte masivo Transmilenio (TM) en Bogotá, Colombia. Se estimó un modelo que explica las variaciones en el precio de la tierra en función de las variables propias de la vivienda, variables sobre atributos ambientales de entorno, atributos del vecindario, variables de seguridad y la variable distancia mencionada. Los resultados muestran valores promedio para la elasticidad proximidad a TM precio del predio de -0.36, -0.55 y -1.13 para la primera, segunda y tercera etapa de Transmilenio respectivamente. Por un cambio en uno por ciento en la proximidad de la propiedad a la estación más cercana de TM, el cambio en el valor del suelo, considerando el universo de predios impactados por el proyecto en sus diferentes fases, es de aproximadamente 627 mil millones de pesos colombianos de 2005. Este valor es aproximadamente el 0.978% del PIB de Bogotá en 2005.Transmilenio, Modelo Hedónico Espacial, Sistema de TransporteMasivo.

Incidencia del Metrocable y sus obras complementarias sobre el crimen en las Comunas 1 y 2 de Medellín periodo 1999-2010

Las transformaciones urbanas en zonas consideradas de conflicto constituyen un mecanismo de política urbana que incide en la participación comunitaria, el mejoramiento del espacio público, la movilidad y la consolidación habitacional de un determinado territorio. Más allá de los impactos que puedan generar en esos ámbitos, los equipamientos, las infraestructuras, los programas y proyectos sociales que se desarrollan permiten inhibir el crimen y brindar seguridad. En este caso se aborda la puesta en marcha del sistema de transporte Metrocable y la ejecución del Proyecto Urbano Integral en una de las zonas de la ciudad con menores Índices de Desarrollo Humano y más altos índices de criminalidad. Los desarrollos urbanísticos en las comunas 1 y 2 de Medellín son una manifestación de la presencia estatal y de la gobernabilidad en zonas donde ha primado el conflicto por abandono histórico del estado. En ellas se han concentrado actores del crimen como: delincuencia común, delincuencia organizada y grupos de control paraestatal, que se disputan el control del territorio y el tráfico de estupefacientes. Se parte de la premisa de que las transformaciones urbanas han tenido incidencia sobre el crimen, por lo tanto, este trabajo busca determinar cómo el Metrocable y el Proyecto Urbano Integral afectan la actividad criminal en una zona de la ciudad considerada como conflictiva. Por un lado cómo este sistema de transporte y sus obras complementarias disuaden el crimen en la zona de estudio puesto que estas actividades restan incentivos a los delincuentes por el incremento de la presencia de la fuerza pública, mejoramiento del espacio público y mayor flujo de personas en el área. Por otro lado, entender la generación de efectos espaciales de desplazamiento del crimen en las vecindades del área de influencia, son los propósitos perseguidosMaestrí

IMPACTO POR EXTERNALIDADES DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE MASIVO DEL ÁREA METROPOLITANA DE BUCARAMANGA

Este estudio se centra en la identificación de los impactos causados por la construcción del Sistema Integrado de Transporte Masivo del Área Metropolitano de Bucaramanga, entre la Avenida Quebrada Seca y la Avenida La Rosita; y entre la carrera 13 y la carrera 17. Fueron definidas tres variables para determinar los impactos: impacto físico, económico y de seguridad. Para el efecto se utilizó el concepto de “externalidad”. Se empleo un instrumento metodológico combinado que permitió, en primera instancia la caracterización física de usos por zonas relativamente homogéneas y se aplicó una encuesta de carácter aleatorio, en la que se buscó medir la “percepción” de los comerciantes sobre los impactos tanto positivos como negativos que ha generado el SITM durante su fase de construcción y las expectativas que suscita una vez puesto en funcionamiento. La caracterización y el levantamiento de la información se realizó entre junio del 2008 y febrero del 2009. Pese a que el sistema no ha entrado en funcionamiento, los efectos producidos por la construcción de su infraestructura refleja importantes impactos, constatables a través del trabajo de investigación realizado.ABSTRACTThis study focuses on identifying the impacts caused by the construction of the Integrated Transit System (SITM), between Avenida Quebrada Seca and La Rosita Avenue, and the race between 13 and 17 race. Three variables were defined to determine the impacts: physical, economic and security. For this purpose we used the concept of “externality.” Employment is a methodological tool that allowed combined in the first instance the physical characterization of uses for relatively homogeneous areas and applied a random survey, which sought to measure the “perception” of traders on both positive and negative impacts that generated the SITM during its construction phase and the expectations raised when in operation. Characterization and removal of information took place between June 2008 and February 2009. Although the system has not come into operation, the effects produced by the construction of its infrastructure reflects a major impact recorded by the research work done

A methodological proposal to estimate changes of residential property value: case study developed in Bogota

This article is an empirical study of residential land values in the vicinity of the TransMilenio system (Bus Rapid Transit, BRT) in Bogota´ (Colombia). The results have been established through impact evaluation by means of nonparameteric approaches (Propensity Score Matching, PSM) and econometric approaches (Spatial Hedonic Price, SHP) indicating that access to the BRT system generates benefits on the change of property value

A methodological proposal to estimate changes of residential property value: case study developed in Bogota

This article is an empirical study of residential land values in the vicinity of the TransMilenio system (Bus Rapid Transit, BRT) in Bogota´ (Colombia). The results have been established through impact evaluation by means of nonparameteric approaches (Propensity Score Matching, PSM) and econometric approaches (Spatial Hedonic Price, SHP) indicating that access to the BRT system generates benefits on the change of property value

Evaluación ex post de políticas públicas : el caso de transmilenio

Politólogo (a)Pregrad

Bogotá, de la construcción al deterioro 1995-2007

Este libro busca destacar los rasgos esenciales de esta transformación urbana, para descubrir el tipo de pensamiento estratégico y las formas novedosas de liderazgo que la hicieron posible y que podrían servir como guía a nuevas generaciones para resolver situaciones de bloqueo social. Se trata de un modelo para enfrentar conflictos sociales cuya solución exija altas dosis de imaginación política y compromiso personal de los dirigentes para movilizar las energías colectivas de una sociedad. Como ejercicio de contrapunto realista, el análisis incluye las dificultades y retrocesos que amenazan constantemente los avances logrados. En esencia, la tesis central del libro es la de que es posible orientar la acción de gobierno hacia los intereses colectivos sin tranzar con los intermediarios políticos, al conseguir, mediante argumentos racionales y pedagogía de ejemplos concretos, el apoyo de la gran masa de ciudadanos, que percibieron la administración como un proceso de formación de ciudadanía orientada hacia el bien común, por encima de intereses .egoístas de grupos políticos o sectores particulares. Ese respaldo de opinión se expresó en la segunda elección de Mockus, otorgado por los votantes-como un plebiscito de.opinión ciudadana a favor de sus principios de gobierno

A teoría racional do crime. aplicações de gary becker em bogotá, d.c.

This document analyzes the public security policies in the city of Bogotá, formulated on the premise that there is a correlation between criminality and the so called “objective causes of the confl ict”. In spite of the empirical evidence of the bibliographic review, it shows that the correlation is not signifi cant. In order to demonstrate this, a behavioral criminal model was developed to explain the phenomenon as a competition in which delinquents compete among themselves forming a structure that improves the productivity of the criminal network. This way, the risk of a moral issue is eliminated. The latter idea is the central hypothesis of the article that pretends to refute the objective causes of criminal conduct in order to analyze citizen security. It is worth clarifying that the empirical evidence is preliminary because it was impossible to access neither the National Police data base, nor the 2003 victimization survey which was declared a booking statistics by the Colombian Government. Lastly, this article pretends to open a debate about the way in which the criminal policy must be assessed.El documento analiza las políticas públicas de seguridad en la ciudad de Bogotá, formuladas sobre la premisa de que existe una correlación entre la criminalidad y las llamadas causas objetivas del conflicto. No obstante, la evidencia empírica que arroja la revisión bibliográfica demuestra que dicha relación no es significativa. Para demostrarlo se desarrolla un modelo de comportamiento criminal, que explica el fenómeno como una competencia en la que los delincuentes compiten entre sí formando una estructura que mejora la productividad de la cadena criminal. De esta manera se elimina el problema del riesgo moral. Esta última idea constituye la hipótesis central del texto que pretende rebatir las causas objetivas de la conducta criminal para efectos de análisis de la seguridad ciudadana. Cabe aclarar que la evidencia empírica es preliminar debido a que no se logró tener acceso a la base de datos de la Policía Nacional, ni a la encuesta de victimización de 2003, esta última declarada reserva estadística por parte del gobierno de Colombia. Por último, el texto pretende abrir el debate acerca de la forma en que se debe evaluar la política criminal.Le document examine les politiques de sécurité dans la ville de Bogotá formulées sur la prémisse qu’il existe une corrélation entre la criminalité et que ce qu’on appelle les causes objectives des conflits.Toutefois, les preuves empiriques de l’examen de la littérature, montrent que cette relation n’est pas significative. Pour illustrer cela, le document présente un modèle de comportement criminel qui explique le phénomène comme une compétition dans laquelle les délinquants concurrents dans une structure qui améliore la productivité de la chaîne criminelle. Cela permettra d’éliminer le problème du risque moral. Cette dernière idée est l’hypothèse centrale du texte qui a l’intention de contester les causes objectives d’un comportement criminel à fin d’analyser la sécurité publique. Il est à noter que les données empiriques sont préliminaires car il n’était pas possible d’accéder à la base de données de la police nationale, ou l’enquête de victimisation (2003), ce dernier déclaré réserve statistique par le gouvernement colombien. Enfin, le texte vise à ouvrir le débat sur la façon dont on doive évaluer la politique criminelleO documento analisa as políticas públicas de segurança na cidade de Bogotá, formuladas sobre a premissa de que existe uma correlação entre a criminalidade e as chamadas causas objetivas do confl ito. Entretanto, a evidência empírica que lança a revisão bibliográfi ca demonstra que dita relação não é signifi cativa. Para demonstrá-lo se desenvolve um modelo de comportamento criminal, que explica o fenômeno como uma competição na qual os delinqüentes competem entre si formando uma estrutura que melhora a produtividade da corrente criminal. Desta maneira elimina-se o problema do risco moral. Esta última idéia constitui a hipótese central do texto que pretende rebater as causas objetivas da conduta criminal para efeitos de análise da segurança cidadã. Cabe esclarecer que a evidência empírica é preliminar devido a não possuir o acesso à base de dados da Polícia Nacional, nem à enquete de vitimização de 2003, esta última declarada reserva estadística por parte do governo de Colômbia. Por último, o texto pretende abrir o debate sobre a forma em que se deve avaliar a política criminal

Impact of urban public transport enhancements on crime rate: a diff-diff analysis for the case of Transmilenio

One of the biggest questions of agglomerations today focuses on the problem of the public transport supply. To deal with this, Bogota has developed a new urban transport system that has had worldwide recognition since 2000: Transmilenio. While most studies have focused on studying the impact of this new public transport system with respect to the environment, hedonic prices, employment and urbanism, among others, none (except one) have studied the question of the evolution of crime linked to the existence of Transmilenio. The aim of this article is to demonstrate that the evolution of urban transport, which is traduced on the construction and on the improvements of Transmilenio, has had a direct impact on the crime rates in the city. By collecting a set of spatially referenced data regarding crimes in 112 of the 117 planning zones that make up the city, this research follows a differences-in-differences methodology to test the causality of the transport system in the evolution of crime rates in each zone for different periods. After a deep descriptive analysis of data and the implementation of the econometric methodology suggested, results indicate that enhancement of the public transport system has had no clear impact on crime rates in all zones of the city. Depending on the zones and on the Transmilenio line in question, the transport system may increase or decrease the number of crimes on each zone beneficiaries or not from the improvement of the system. However, this research gives a non-negligible number of hints to take in consideration on further studies